一辆行进路程约6.3万km、搭载274.920型发动机的2018年北京奔驰C200L轿车。车主反映：该车在室外停放了三天，敞开发动机、解锁驻车制动后发现，外表显现“驻车制动器毛病”。车主电话救援后，将该车拖到我店修理。

  接车后首先验证毛病现象。发动机可正常发动，外表显现“驻车制动器毛病”。衔接确诊电脑进行细心的检测发现，车辆“N30/4一电控车辆安稳行进专心（ESP）操控单元”内存有多个毛病码（图1）：

  B23ABFE一右侧制动钳存在功用毛病，状况为当时和已贮存；B23AA13一左边制动钳存在功用毛病，存在断路，状况为已贮存；B23AB13一右侧制动钳存在功用毛病，存在断路，状况为已贮存；C100B77一电动驻车制动器存在功用毛病，不能够到达指定方位，状况为当时和已贮存；C100BFA一电动驻车制动器存在功用毛病，状况为当时和已贮存。

  查看整车操控单元测试列表，各操控单元没有与“N30/4一电控车辆安稳行进专心（ESP）”相关的毛病码，由此剖析或许的毛病原因有：

  2.N30/4一电控车辆安稳行进专心（ESP）至两后驻车制动器电机线．两后驻车制动器电机毛病；

  运用确诊电脑读取“N30/4一电控车辆安稳行进专心（ESP）操控单元”的实践值，经过驻车制动器开关翻开或封闭驻车制动器时发现，左边驻车制动器功用状况显现正常，右侧驻车制动器的功用状况显现不知道。图2所示为翻开驻车制动器时的实践值。

  操作驻车制动器开关，并一起调查两后驻车制动器电机的状况发现，左边驻车制动电机可正常封闭或翻开，右侧驻车制动器电机有动作，但其状况一向为“不知道”。别的，在左边驻车制动器电机中止动作后，右侧驻车制动器电机还会继续作业大约10s才会中止。由此，根本可判别右侧驻车制动器存在毛病。

  查询电动驻车制动器作业原理图（图3）可知，在“N30/4一电控车辆安稳行进专心（ESP）”中，M76/1为左边驻车制动电机，M76/2为右侧驻车制动电机，S63/15为电动驻车制动器开关。后边两个驻车制动电机是由“N30/4一电控车辆安稳行进专心（ESP）”经过直通线路操控。

  查阅“N30/4一电控车辆安稳行进专心（ESP）”操控单元电路图（图4），该车驻车制动电机是经过两线的替换供电来完成驻车制动电机的正回转，以此来完成驻车制动专心的翻开或封闭。操作驻车制动器开关的开或关时，直接丈量M76/2上的1号和2号针脚的电压，这两个针脚的牵动电压均为12.6V。由此可见，N30/4和它衔接至右侧驻车制动器的线路均正常。该车型驻车制动器电机内阻规范值应小于10）丈量M76/2的内阻为0.6Ω，在正常规模之内。

  经过以上检测，并结合左边驻车制动器电机中止动作后，右侧驻车制动器电机还继续作业10s左右的实在的状况，笔者决议拆解右侧驻车制动器电机（图5）。

  用手动方法滚动该右侧驻车制动器的牵动机械杆时发现，牵动机械杆一向空转，而无法到达锁止方位，由此可断定该车右后制动分泵的驻车制动牵动组织已呈现空转损坏的状况，所以右侧驻车制动器作业时，会呈现空转而无法到达N30/4指定的方位，由此发生毛病码及提示信息。替换右后制动分泵，并青除毛病码后，该车毛病被完全扫除。

  本事例触及的毛病尽管不太杂乱，但从中实在我们值勤看出，假如短少专心理论的支撑，毛病确诊进程就或许会走不少弯路。由此可见，任何毛病的确诊扫除，都应充沛了解相关专心的作业原理，只要在把握专心理论的基础上，才干做到确诊有理有据、直击毛病点。