十年前，北京越野BJ40弥补了我国硬派越野圈的短板，让国人拥有了属于自己的越野车。如今，坦克300哈弗大狗带起了方盒子SUV的热潮后，这一细分市场的热度又是居高不下。那么，产品品牌、动力路线多样化的今天，新世代硬派越野，谁才是王道?电动与混动哪个更靠谱?BJ60雷霆版给硬派越野指了条明路。

  日前，北京汽车针对BJ60雷霆版进行了安全极限试验，并将整车试验后的结果进行公布，这中间还包括整车泡水-40℃冰冻72小时、1吨重物撞击底盘、整车5米高度跌落在内的三项高难度试验，试验结束后，整车的电池包安然无恙，并且车辆能轻松实现正常启动，用试验证明这台车的可靠性和抗冻、抗撞的安全性。

  无论是电动车还是增程车，因为配备了较大容量的驱动电池，用户在使用的过程中，都会对电池的安全性较为担心，试验更多是解决用户的后顾之忧，尤其是当电池面对严苛试验后，依旧保持稳定的性能表现，才是用户的“定心丸“。

  油车的终点是加电，电车的终点是加油。这句话似乎没有错，如何能够将出行完美融合，那就是一台车既有电池包也有油箱，而增程是当下动力选择较为均衡的动力之一，既能够轻松的享受购置税补贴等政策，甚至在部分地区无需摇号即可得到指标。而BJ60雷霆版则是将经济、乐趣完美融合，传统的越野车都有着油老虎的外号，如今可油可电的BJ60雷霆版，才是越野车的终点，玩越野烧钱，增程拉低了门槛。

  很多新能源车，当工作环境过低，尤其是北方低于0°的环境下，续航以及性能就会大打折扣，BJ60雷霆版将整车放在深水中，并在-40℃的环境下，冰冻72小时后，整车的底盘包括动力电池组均被冰块覆盖。然后将车辆放在常温后解冻，依旧能轻松实现正常启动以及行驶。目前，国标针对动力电池也有一定要求，需要侵泡30分钟，而BJ60雷霆版此次的测试标准，基本是国标的百倍，依旧能够表现出优异的性能。

  相比环境对于电池的影响，电池在工作中收到外部作用力撞击或者车辆发生交通事故导致电池受损，都会间接导致电池发生起火、爆炸的意外发生。第二项测试就是将BJ60雷霆版电池系统出来，用重达1吨的重物撞击电池包，以实现撞击瞬间达到140000N的力度，堪比正常的事故中的车身受力数据，试验过后，底盘无明显变形，电池包也完好无损，同时车辆依旧能轻松实现正常启动和驾驶。

  相较于传统的纯电动SUV，BJ60雷霆版可以看作是硬派新能源SUV，具备非承载式车身，也就从另一方面代表着更加兼顾的底盘结构，将电池置于“车架“之中，同时配备”极光“电池以及”玄武“护甲，其防撞等级是行业标准的12.5倍，因为是越野车的结构，相比传统SUV，底盘高度更高，也能够更大程度的避免外力磕碰，即便发生底盘托底等情况，依旧可以有明显效果地保护电池组，怕托底的越野车不是真的硬派越野车。

  将一台车从5米的高度自由落地，无论是新能源还是传统燃油车，都是一项极具挑战的测试，无论是驱动系统还是车身结构，都需要坚硬的结构，确保整车的安全性。落地瞬间的冲击力高达2611950N，当落地瞬间，电池包依旧保持原有状态，没发生漏液、起火、鼓包等情况，同时车辆依旧可以启动正常行驶。

  这样的暴力测试，能够更好的确保车身有着足够颖的车身结构，同时当我们驾驶BJ60雷霆版在户外进行越野穿越的时候，包括在沙漠中的一些“飞坡“动作，完全无惧。不仅证明了电池的安全性，也证明了这台车的底盘足够兼顾，并没有因为跌落导致悬架等部件发生故障。

  BJ60雷霆版的极光电池，具备龙骨结构，抗振的标准是国标的15倍，同时电池包可承受3.7吨的挤压，尽情玩耍，越野也从容。

  相较于其他的增程车型，BJ60雷霆版采用的是解耦四驱架构，具备机械后锁的机械式结构，与电子锁止最大的差异，就能真正意义上实现钻速同步，尤其是在攀爬和脱困等路况下，能够更好的控制电机因为高负荷带来的衰减以及过热等问题，能够将电机的性能从始至终保持在最佳的状态。

  简单理解，就是最大限度的避免“先滑后限“的情况，从姿态以及可控方面，要比坦克的Hi4-T和方程豹的增程系统，更接近传统越野车的表现。

  纯电的尽头是混动，BJ60雷霆版以其实力证明了这一点。通过三项严苛测试，BJ60雷霆版不仅将电池的安全、可靠展现给用户，同时也将坚固的车身结构完美的呈现，让用户购买BJ60雷霆版，无需担心户外的电池安全性，放纵去耍。

  相比传统的硬派SUV，BJ60雷霆版“加电“之后，具备了更强的动力表现，同时还可以在一定程度上完成更低的能耗，尽情玩耍也不需要过多的担心过高的使用成本，一台足够照顾用户的新能源越野车。

  随着混动技术的加入，不仅解决了纯电越野车型在续航、性能等方面的局限性问题，还为硬派越野车型提供了新的发展思路。我们有理由相信，在未来的汽车市场中，混动硬派越野车型将占据逐渐重要的地位。当然，真正给力的还得看越野世家，开惯了硬轴硬锁的越野老炮儿们，可以换个口味了。