001自三年前首发以来，算得上一路顺风顺水。顾客不在意它是脱胎于领克ZERO概念车的全新品牌，也打破了Shooting Break猎装车只能投合小众集体的宿命，即使交给初期赶上“芯片荒”，但仍然以均匀定单金额33.5万的高价位，在110天完结破万销量，上一年更是比2022年还多卖了4000多台，超7.6万台的成果在纯电中高端商场也能排在榜首队伍。

  不过这16万多极氪001老车主，现在心里应该有些泛着酸楚。尽管极氪曾给榜首批用户免费更换了8155芯片，但这次2024款极氪001的“全新”，的确很难移植。

  毕竟用极氪官方的话术讲，看起来外观、内饰改变不多的新款001，实践晋级部件1118个，也便是超越一半的安装总成部件都迭代了，算得上“中期改款”，声称添加的硬件本钱超越5万元——折合新款001车型3万到5.7万不等的降价，极氪也算主动卷进了新能源价格战。

  极氪的诚心，换回了顾客的热心，据内部消息称，2024款001的大定订单现在累计近4万台，结合3月底极氪官宣大定破3万，以及单日订单2500台的信息，倒也不让人意外。

  让我感受最深的是在2024款001上市一个月后，我想要在成都租一台ME版100kWh四驱，能找到车源寥寥无几，终究也是花了翻倍的价格才牵强租下这台刚跑了1000余公里的新车。依据车主所说，他是在上市发布会榜首时间付出大定，但提车也等足了一个月。

  好消息是，最近极氪副总裁林金文说001的产能在4月会提速，估计能交给1万台以上，这个月榜首周的销量也的确超越2600台，这应该让小米SU7嗷嗷待哺的准车主们适当仰慕。

  小米投下的流量炸弹，涉及了刚站上浪尖的新款极氪001。在多个轿车渠道的横评测验中，晋级800V和SiC的极氪001，在续航体现上并不杰出。

  我在拿到车后，也以驾仕派《极速焦虑》栏目的规范做了测验：在233km的行进路程里，我在成都第二绕城高速上尽可能运用NZP智驾、顶着限速行进，极氪001在22度空调、舒适形式下，跑彻底程后均匀时速95km/h，动身90%电量削减至34%，CLTC续航从633km掉到243km，表显均匀电耗23.1kWh/h——依据最终的实践充电量58.8kWh来看，极氪001给出的电耗应该是归纳了电器能耗，

  所以按驾仕派的规范，2024款极氪001 ME版100kWh四驱，在选配了21英寸马牌PC6轮胎的情况下，以CLTC续航为规范的高速扣头率在59.7%，计算满电状况大约行进420km后表显电量到0%。

  从能耗来看，新技术加持的极氪001的确没有显着前进：之前驾仕派曾驾驭2021款单电机的超长续航WE版，完结从广州直接开到杭州的1200km应战，能依据NEDC续航跑出71%的扣头，跟最近极氪自己搞的续航直播跑下来的高速数据差不多。

  新款极氪001的续航的确不太坚硬，但补能功率的提高仍是很有用。我找了个相对一般的1000V/200kW快充桩，它根本能用满，780V电压、180kW峰值功率，26分钟从20%充到90%，旧款半小时顶多也就充挨近50%的电量吧。

  在电机功能的部分，2014款极氪001相同不需要质疑。23款的威睿双电机输出400kW总功率和686Nm总扭矩，新款用衢州极电的电机直接把参数提高到580kW、810Nm，你能够理解为从3.0T V6晋级到4.0T V8，官方0-100km/h也加快了半秒。

  不过从实测来看，我在水泥混凝土路面上接连测验5次，最好成果也只要3.69s，好在电机输出稳定性不错。别的我也测验了极氪001的0-400m加快，它只用11.11秒就能够跑彻底程，撞线km/h——已经是超跑等级的水平，有爱好的朋友能够找一些心目中凶猛的跑车，

  仅仅从日常用车来看，极氪001在经济和舒适形式下的动力有不同程度的迟滞，踩下电门初段的呼应没有预期直接，尽管全体线性度尚可，但或许调试得跟脚一些，会让驾驭员在拥堵时更简单掌控跟车节奏。

  比较加快上的肯定强势，极氪001在制动上的体现并不让人满足，在晋级了轮胎的情况下，100-0km/h最短制动间隔38.55m，和旧款双电机车型的成果差不多。当然这样的数据也不算差，并且接连制动的稳定性也不错，但关于3秒级加快、挨近2.5吨的车型而言，咱们的等待值能够更高一些。

  关于新款极氪001在操纵性上的体现，我以为空气悬架+CDC是加分。之前开过旧款，很像上世纪的美国大车，前后抛跳和左右横摆的姿势都有点过度，给人的形象便是舒适过头，尽管减震阻尼在快速紧缩拉伸时仍是有底线，但动态真谈不上动感。

  这次开上新款后，它最大的特质便是依据驾驭形式有彻底不同的底盘特性。假如城市代步，舒适或经济形式会是好挑选，路面波动和一些僵硬的冲击，都能够在充沛处理时间内得到化解，平稳度很高。

  但到了高速路途，我更引荐切换到运动形式，变硬的阻尼能更好贴服路面，不至于在波涛崎岖时有悬浮空中的不安。

  并且我也测验在更极限的金卡纳赛道进行体会，极氪001尽管也有转向缺乏的趋势，但全体的动态是有运动感的，横向能支撑起略显巨大的体魄，无显着的车尾磨蹭和粗笨感，这是在旧款上无法到达的感知。

  别的在智驾的部分，尽管极氪001沿用了之前Mobileye的计划，被很多人以为“不如007”，但仅就高速NZP的体会来说，我未曾发现显着瑕疵，尤其在添加激光雷达和4颗角毫米波雷达后，它在车道坚持的居中稳定性，以及变道机遇的挑选上，都较为老练，乃至主动切换匝道时，也不会无脑减速，而是依据弯道曲率逐步下降车速，更契合驾驭员的线

  从两天多的时间里，我能够感觉到的是极氪有认线，当然也有不完美的当地，比方能耗操控，或许用力过猛的“健康减压舱”，但它也连续了极氪001之前空间广大、用料厚实、装备丰厚的优势，一起又供给了更强的动力、更多变的底盘、更好的智能体会。

  在30万内的价格的规模，极氪001关于不想买一台惯例纯电轿车的家庭用户来说，仍然是独一档的挑选——但或许不能用“仅有”，假如不考虑后排的线T也能够是另一种不同的答案。