在燃油时代，国产车企在高端市场虽然不能说毫无进展，但也是收效甚微。而到了新能源时代，以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力，则凭借实力稳稳地站在了中高端市场。尤其是蔚来，最初的品牌和产品定位就是走中高端路线，主要竞争对象也是奔驰、宝马、奥迪等。虽然曾经饱受质疑，但如今却是高端市场销量靠前的选手。而蔚来的底气，则来源于XPT蔚来驱动科技所提供的三电技术支持。

  对于蔚来的生产与制造，外界比较熟悉的是蔚来和江淮合资建设的蔚来合肥制造基地。但除了这个工厂，蔚来在南京还有一座工厂，那就是蔚来南京先进技术制造基地，也就是XPT蔚来驱动科技的南京工厂。通过这两个工厂的名字显而易见，合肥基地是负责车辆的大规模生产，南京工厂则是负责三电系统的设计、研发和生产。也就是说，蔚来虽然是代工生产模式，但三电技术仍被其牢牢掌握在手中，这实际上的意思就是蔚来最核心的竞争力。

  以蔚来ES7所搭载的第二代电驱动系统为例。电驱动系统主要由电机、减速器和控制器三部分所组成。XPT基于高度集成化设计理念，将电驱系统零部件数量大幅缩减，这样虽然大幅度提升了设计、研发的难度，但也带来了别的方面的显著收益。不仅仅可以节省装配成本，同时还可以助力整车轻量化，并进一步达到优化功能、提升性能的目的。

  XPT第二代电驱动系统还采用了碳化硅功率模块。作为第三代宽禁带半导体材料，碳化硅具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点。利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅度提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。同时，如果将碳化硅器件应用于主驱，还能够提升电动汽车的续航能力。

  一项新兴技术能为用户所带来实际的好处，才是研发的根本。在低载的工况下，也就是我们日常通勤场景中，碳化硅功率模块有着先天的优势。这是因为，XPT在第二代电驱系统的前永磁同步电机使用碳化硅功率模块，能够使电控系统的综合损耗降低4%～6%。这样一来，车辆在城市工况下的功耗表现将逐步降低。

  值得一提的是，为了进一步降低功耗，XPT还引入了多目标优化的软件管理策略：通过优化了变开关频率算法，让开关损耗降低35%；通过对离散PWM控制，让开关损耗减少了33.3%；最后再利用调制优化策略，让第二代电驱动系统功率提升了5%～10%。有了碳化硅功率模块的先天优势，再加上三项技术的加持，XPT第二代电驱动系统开通与关闭能耗，均低于传统的绝缘栅双极型晶体管。

  当然，在用户最关注的性能方面，碳化硅材质的应用，以及多项的细节优化，使第二代电驱动系统的前永磁同步电机的功率达到180kW、后异步感应电机的功率达到300kW，综合上限功率480kW，峰值扭矩850N·m的强大电驱系统，使得ES7的 0-100km/h加速仅需3.9s。

  总的来说，通过碳化硅技术，XPT第二代电驱系统在用户对车辆比较看重的地方，都进行了全面的提升。正是这种将核心技术牢牢掌握在自己手里的底气，才是ES7能够在高端市场对标56E的资本所在。换言之，如果ES7没有第二代电驱系统，没有XPT蔚来驱动科技所提供的三电技术加持，即使它的内饰再豪华、宣传再有格调，那些追求高品质座驾的用户也不会买单。

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