原型车打破了纽伯格林北环赛道原有的四门车圈速纪录。同日晚，小米SU7 Ultra量产版开启预售，预售价81.49万元，开售10分钟，小订突破3680台。这也让设计风格、价格的范围以及车型定位高度相似的极氪001 FR感受到了不小的压力，极氪001 FR在2023年10月正式上市，定价76.9万元，前不久也在上海国际赛车场创下了最速量产车的记录。小米SU7 Ultra和极氪001 FR作为纯电动性能车，二者的赛道成绩给大家带来不小的惊喜。这两台车各有什么亮点？小米SU7 Ultra贵在哪里，极氪001 FR又有哪些优势呢？我们来简单对比一下。

  首先来看外观，小米SU7 Ultra的车头处采用超大尺寸的前铲和气坝套件，两侧配备与车身同色的配合U形风刀，有效增加前部下压力。中间的进气格栅开口进一步加大，从而增加进风量，提升车辆的散热性能。前车标和前大灯采用熏黑设计，前机舱盖中间位置还增加了银色涂装。极氪001 FR采用碳纤维破风前唇，同样加大了进气格栅的面积，并且在车头两侧配备导风口，为刹车提供散热。日行灯位于前机盖两侧，熏黑处理的大灯组采用了贯穿式设计。此外，两台车均在车顶上方配备了激光雷达，以提升整车的智能化辅助驾驶能力。

  小米SU7 Ultra的侧裙、车顶以及外后视镜等细节处均采用碳纤维装饰，配备21英寸轮毂，制动系统采用碳陶制动盘，搭配前6后4活塞的Akebono黄色制动卡钳。极氪001 FR的车身侧面采用溜背式设计，在侧裙位置配备了碳纤维侧裙空气分离器，避免侧方气流进入车底。另外，极氪001 FR还采用22英寸熏黑轮毂，制动系统配备Brembo超大尺寸碳陶打孔制动盘和，红色的AP Racing前10后4活塞的锻造铝制动卡钳。更多的活塞能够保障摩擦片均衡受力更均匀，制动性能更稳定。

  车尾部分，小米SU7 Ultra配备了碳纤维固定式大扰流板，尾部标识同样经过熏黑处理，后备厢盖拥有与车头相呼应的银色涂装。极氪001 FR的后尾箱采用掀背式设计，尾翼尺寸同样很大，尾灯组的造型与前大灯组相呼应。

  内饰方面，小米SU7 Ultra采用黄黑双色内饰配色，碳纤维材质覆盖了方向盘、门板、中控面板、座椅背板等多处细节。配备7.1英寸全液晶仪表和16.1英寸悬浮式中控屏，分辨率达到3K，搭载Xiaomi HyperOS车载智能系统，内置骁龙8295车载智能芯片，车机响应速度流畅，操作便捷。极氪001 FR的车内设计以红黑为主色调，采用大面积Alcantara材质包覆，并且使用了碳纤维材质进行点缀。全液晶仪表尺寸为13.02英寸，搭配15.05英寸中控屏，分辨率为2.5K，搭载ZEEKR OS车载智能系统，同样内置骁龙8295车载智能芯片，流畅度和功能性也都不错。

  座椅方面，小米SU7 Ultra配备了皮质和翻毛皮材质制成的黄黑双拼色运动座椅，并在前排座椅靠背上加入“Ultra”英文标识。座椅功能部分，支持前排电动多向调节，座椅通风加热记忆功能，另外还配备了主动的侧向支撑功能。极氪001 FR配备碳纤维随动一体式赛车座椅，座椅侧翼主动支撑，包裹贴合度都比较好，并且在腰部和腿部也增加了侧向支撑。同时，前后排均支持电动调节，还增加了副驾腰部支撑和前排座椅按摩。除此之外，两台车均配备了全景天窗、手机无线充电、电动尾门等舒适配置。

  小米SU7 Ultra和极氪001 FR之间最大的不同之处在于动力性能。小米SU7 Ultra搭载了两台上限功率425kW ,最大扭矩635N·m的V8s电机，以及一台最大功率288kW、最大扭矩500N·m的V6s电机，系统综合最大功率为1138kW，零百加速时间仅需1.98秒，最高车速350km/h。续航方面，小米SU7 Ultra配备了容量为93.7kWh的宁德时代麒麟Ⅱ三元锂电池包，支持最高5.2C充电倍率，峰值电压为897V，CLTC纯电续航能力可达630km。

  极氪001 FR采用前后四电机，系统综合最大功率930kW，最大扭矩1265N·m，零百加速时间为2.02秒，最高车速280km/h。续航方面配备来自时代吉利的CTP3.0三元锂电池，电池容量为100kWh，CLTC纯电续航能力为550km。

  两台车在快速补能方面，从10%补充到80%电量，小米SU7 Ultra的快充时间为0.18小时，极氪001 FR的快充时间为0.25小时。

  作为纯电动性能车，车辆的散热系统更是需要我们来关注的一点。小米SU7 Ultra自研的散热系统，能实现每分钟最大散热量高达270万焦耳，散热总功率达到了45kW。一样体积下散热面积更大，最高温度降低 30℃，综合散热效率超过 50%。极氪001 FR所配备的PTM 2.0全域热管理系统，散热能力相当于约3匹家用空调制冷力，不仅能在极限驾驶时帮助电池、电机系统冷却，还能改善热能利用效率。

  底盘方面，小米SU7 Ultra配备了闭式双腔空气弹簧系统，支持刚度与高度的独立调节。此外，还提供倍适登EVO T1绞牙减震器的选装配置，以逐步提升操控性能。这些高科技配置和调校功能，让车辆不仅适合日常驾驶，还可以在原厂状态下直接投入赛道使用。除此之外，车辆还支持多种驾驶模式调校，包括个性模式和漂移模式，并能实时显示胎压、三电机温度和电池温度等信息，适应不一样场景的驾驶需求。极氪001 FR配备了KW高性能绞牙避震器，支持12档压缩/16档回弹阻尼可调，车身最多可降低35mm。此外，车辆还具备了弹射起步、坦克调头、超频模式等功能，其中超频模式在任何速度下均可以启动，启动后车辆的上限功率将会提升10%。

  智能驾驶方面，小米SU7 Ultra支持L2级智能驾驶辅助，配备Xiaomi Pilot辅助驾驶操作系统，内置两个英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，配备1颗激光雷达和12个超声波雷达以及3个毫米波雷达，能轻松实现全速自适应巡航、车道保持、自动变道辅助和主动安全预警等功能。极氪001 FR同样支持L2级智能驾辅，配备ZEEKR AD辅助驾驶操作系统，同样配备了两个英伟达Orin-X辅助驾驶芯片和1颗激光雷达，超声波雷达数量达到20个，并且拥有5个毫米波雷达。功能上与小米SU7 Ultra基本一致。两台车的匝道自动驶入（出）和城市/高速路段领航等功能都需要额外选装。

  小米SU7 Ultra三电机系统的性能参数能够超过极氪001 FR的四电机，甚至能够媲美众多千万级超跑，得益于背后的研发技术与不菲材料成本。全碳纤维的车身设计减轻了车身重量，提升了车辆的空气动力学性能，但碳纤维材料高昂成本也是众所周知的。极氪001 FR曾在上市时“扬言”：“友商们，五年内也造不出来”。不成想，小米汽车这么快就造了出来。但极氪001 FR的性能同样不可小觑，并且还配备了坦克掉头这类的有意思的功能。如果拿来跑圈速的线 Ultra似乎更强一些，但论可玩性的线 FR似乎更有乐趣一些。