得益于新能源汽车产品力的大幅度的提高，以及购置税减免、不限行等政策优势，新能源汽车在中国遍地开花，市场占有率屡破新高。当然，在燃油车向新能源快步转型的过程中，纯电动车并非是众多购买的人的首选，毕竟当前纯电动汽车尚未打破“电池”技术瓶颈，仍旧存在着充电时间慢、基础设施不完善、续航焦虑等等问题，而在这个过渡阶段，能上绿牌的插电混动车异军突起，成为了新能源车的销量担当。

  反观当前国内汽车市场中的插电混动车型，大体分为两大类，一类是以造车新势力理想、问界、哪吒为代表的增程式技术路线，一类是以传统车企比亚迪为首的插电式技术路线。这两类产品如同双璧上演着一轮轮精彩绝伦的对决，以理想、问界、哪吒为代表的增程式技术路线，凭借着互联网思维和营销优势，在新能源汽车市场中独树一帜；而以比亚迪为代表的插电式技术路线，则更注重产品技术，同样占据着一方天地。在这种两强相争的背景下，插电混动或者增程式混动究竟哪种是更好的选择，成为用户乃至整个行业长期争论的话题。

  那么，对消费的人来说，究竟插电混动和增程式混动谁的技术更先进，对消费的人来说，谁又是更好的选择呢？其实这本是一个答案非常清晰的问题，然而在这个流量至上的时代，出生于互联网，掌握流量密码的造车新势力们用更好的营销为用户营造出了一种美好的幻想，强行占据了用户心智，让很多用户误以为增程式就是那个两全其美理想的选择。但是，从原理上来说，增程式车型结构最简单，只有纯电驱动和串联式驱动两种工作模式，其发动机不在于驱动汽车，而是在于发电，然后为电机提供电能。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，它会造成部分功率的浪费。且在高速路况下，增程式混动车型的油耗会偏高，毕竟增程式混动在发电过程中需要一个转换过程，转换本身就消耗能量，于是市面上就出现了“百公里10个油的新能源车”这种梗。

  相较之下，市面上绝大多数插电混动车型采用的都是混联式结构，工作模式不但囊括了增程式的两种，而且还具备发动机与电机并联驱动以及发动机直驱的模式。工作模式更多，不仅意味着技术难度更高、成本更高，更意味着插电混动有着相对更强的多工况适应能力。在市区通勤时，插混车型与增程式车型一样，都能实现纯电驱动，同时也能利用发动机为电机和电池供电。但在长期高速行驶时，内燃机处于低负荷运作区间，这时候让它来直接驱动车辆，效率自然会比“烧油充电”更高。另外，由于插电混动具备并联驱动模式，急加速时发动机和电机能共同发力，无论电池的电量充足还是匮乏，动力性能都能保持相对来说比较稳定。所以，在发动机排量、电机功率、电池容量都相当的前提下，动力系统的工作模式更多，适应性就会更强，不管是城市通勤，还是高速出行，插电混动车的燃油经济性表现都更好。对于追求节能减排的新能源来说，增程和插混之争，到底技术更先进，谁是更好的选择，结局自然水落石出了。

  “串并联插混包含了增程的功能，功能更丰富，油耗也更低；汽车厂商怎么营销都可以，但技术本身要实事求是。”中科院院士欧阳明高今年初在一个专业论坛上的发言，就再次对证实了这个观点。当然，这并非说增程式车型的用户就是交了“智商税”，倘若花了钱的人“冰箱、彩电、大沙发”更有好感，而且日常使用场景集中在市区，没有超过200公里长途出行的需求，增程式和插电式用起来确实没有太大区别，这样的消费者选择增程车是可完全满足使用需求的。但，对于任何一个有车一族来说，谁能保证在整个用车周期里不出城？

  综上所述，在迈向全面电动化的过渡阶段，虽说增程式技术对于造车经验匮乏的新势力车企来说是最优的入门方案，但对于消费者来说，买车毕竟是自己拿出真金白银，把钱花在刀刃上是亘古不变的真理。插电混动车型以其全面化的优势，堪称更明智的选择，领军品牌比亚迪更是拥有连外资都羡慕的DMi、DMp等一系列先进的插混技术，满足全球消费者的经济性和动力需求。所以，在愈演愈烈的口水仗面前，消费者到底该选择谁也就不言而喻了。tuz.315yuc.com318yuc.com09d.315yuc.com