荣威E50搭载了一款自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率28千瓦/3000rpm，上限功率52千瓦/8000rpm，峰值扭矩155牛米。厂方给出的0-50公里/时的加速时间为5.3秒，这也是这款电动车最为经济的适航速度；另外这款车型的0-100公里/时加速时间为14.6秒，对于最高车速仅130公里/时的电动车而言意义并不是太大。

  作为纯电动车最关键组件的电池组方面，荣威E50自主开发了稳定性更高的磷酸铁锂电池，总计容量为18千瓦时，60公里/时匀速工况下续航里程为180公里。并且，该电池组还采用了轻量化设计，总重量还不到230公斤，仅占整车重量的1/5，单位重量的能源转化率比竞争对手普遍700公斤以上的电池组更高，成本控制方面也可以做的更加出色。

  据了解，荣威E50的整套电池组循环寿命一般可以达到2000次以上，而这仅仅是较为保守的数据，而在零下20℃的测试条件下，电池组的能源损耗也能够被控制在10%以下。厂方为电池组提供五年或10万公里免费质保，并承诺凡质保期内电池组损耗超过20%，均可无条件更换全新的电池组。

  除了电机与电池组以外，荣威E50的集成式电力电子箱由上汽集团与联合汽车电子公司共同研发，而VCU智能整车控制器由上汽集团与博世合作开发，无论是技术、安全性还是用寿命上均达到了世界级水准。

  与绝大部分在现有内燃机车型基础上改制的新能源车不同，荣威E50是一款全新打造的产品，所以其平台不与任何车型重叠，车身结构布局也是全新的设计。考虑到车身较小，所以荣威E50的车身结构中有22%的区域采用了高强度热成型钢材，既提升了车身刚性，又能够有效减轻车重（白车身仅219公斤），达到节能的效果。

  众所周知，电动汽车的电池组是整车中最关键也是最脆弱的部分，如何充分的保护电池组是全世界汽车企业研发纯电动产品的重要课题。荣威E50在电池组的保护上同样做了许多工作，首先电池组位于车身底部，所有受力点都使用了超高强度钢防撞支架，在按照美国标准做的32公里/时侧向柱撞测试中，电池组毫发无损，表现出了不错的安全性。

  其次是电池组本身在制造工艺上以达到了IP67防水防尘等级，即将整个电池组浸泡入水中达一个小时，也不会有一滴水渗入电池组。再结合各种周全的高压及漏电安全保护系统相互照顾，应付日常涉水甚至是类似北京不久前的暴雨浸泡，厂方表示也不可能会发生任何的安全隐患。

  和此前我曾写过的沃尔沃C30EV一样，荣威E50的每一台车上同样搭载有一套远程实时监控系统，只是这套系统仅监控车辆的安全状况，而不记录车辆的位置及任何车主隐私。当系统开启时，后台会实时监控车辆的技术状态，如果出现电池的电量过低、车辆数据异常、系统报警等情况，后台会第一时间反馈至车辆，并点亮报警器提醒驾驶者车辆出现异常，需尽快充电或送修。

  电动车的电磁辐射量是否会影响使用者的安全，这样的一个问题在某自主品牌电动车发生车主脱发事件后被再度提及。有关这样的一个问题我们也咨询了上汽集团的有关技术骨干，对方表示荣威E50完全能达到中国有关车辆辐射的GB14023和GB18387两项标准，前者相当于欧洲和日本地区的辐射标准，而后者几乎等同于美国地区。因此，在同时达到这两项标准之后，荣威E50对驾驶者的身体健康不会产生比内燃机车型更大的影响，也不会对包括人工心脏等精密电子科技类产品发生干扰。