这是一款主流的dmi车型，大功率单驱电机，1.5l自然吸气混动专用发动机。具体参数我就不列举了。你能自己去查。我只说我实际经历的。

  第一个是我觉得这款车动力可能比较弱。主要是这车加上电池重量不轻，1.5自吸发动机能不能拉得动是个问号。

  首先，在工作逻辑上，dmi主要是采用电动机，起步和低速运行时相当于一辆纯电车。在正常模式下，当速度低于70时，它使用100%的电力。因为电机功率比较大，此时的dmi车型相当于一辆大功率的纯电车，起步快而敏捷，提速快。如果是运动模式，起步还是纯电，起步地板油会使轮胎嘎嘎作响，低速使用动力，但是发动机会在40左右的速度开始驱动车辆。

  不过需要提醒的是，dmi大部分时间在市区行驶时是纯电车。提速也和电动车一样。不突兀，冲击力不强，灵敏快速。和运油车的动力完全不一样。此外，70多台发动机的介入也增加了该车的后劲。

  同时因为大功率电机，我们担心的1.5自吸发动机动力不足的问题也就不存在了。

  不过dmi车型的风格比较舒适柔和，不是那种狂野的赛车枪型，更适合家用代步。

  另一个大问号是高速加速能力的问题。因为在市区，电机是主要发动机，高速主要靠汽油机直接驱动。这样一个时间段这个1.5自吸发动机能不能拉动这辆车就很值得怀疑了。

  于是我开着这辆比亚迪宋Pro） dmi上了高速。当时温度11度左右，续航24%。

  动力表现大大超出了我的预期。我分别试了60到100，60到130，100到130。在各个速度区间，赛车都表现出了不错的加速能力，高速超车干净利落。最担心的100以上的动力表现和一般的1.5t运油车差不多，完全够用。

  从我试驾的比亚迪宋Pro dmi来看，虽然这款车的底盘在结构上并没有太多的技术亮点，甚至有人抱怨结构相对比较简单。但实际上效果很好。

  因为混动车的特点，这款车比较重，所以在市区行驶的时候，明显感觉可承受，比较平稳。整个底盘不强调运动控制，倾向于舒适稳定，过坑过减速带也不会有太大的噪音和跳跃。整体底盘更类似日系底盘风格。具体来说，这款车和一款20万左右的日系车很像，家用运输用这个底盘就够了。

  另外在高速坡道上，50转以上的速度，车身无显著的侧倾和不适感。高速和正常行驶超车也比较稳，没有漂移的感觉，130的速度超车也比较自信。

  油罐车加油方便，效率高，但噪音抖动控制比不上电动车。另外，现在油价运行十元。本来因为油价高，很多人根本开不起车。

  电动车用电，一公里电费10分钱。没有抖动和噪音，速度快，故障少，维护简单，不用换油。但冬季续航打折无解，暖风续航打折厉害。冬天赶上长途高速就死定了，优惠打折，高速收费耽误时间。所以，很麻烦

  比亚迪dmi使用混合动力，主要是电动机。如果在市区行驶，基本就是纯电车，各种好处都有。大多数时候，发动机是用来以固定的速度发电的。所以dmi车型可完全不充电，完全避免了电动车的续航焦虑。

  此外，dmi与纯增程式混合动力汽车相比，只能在高速时使用电力，但在高速时电机的效率较低。dmi车型在高转速下能够正常的使用直驱发动机，利用汽油机高油耗、高转速高效率的特点。

  所以比亚迪的插电式dmi相当于两辆车。在市区，纯电省油，安静舒适，速度灵敏，成本低。高速发动机的直接驱动力足够，无需续航焦虑。而且如果家里没有充电条件，完全不用充电也可以用油。

  如上所述，如果你家里不具备充电条件，可以开dmi车型当燃油车，那么大家都会有疑虑。这和燃油车不一样吗？其实完全不一样。

  首先，dmi的核心是电，所以即使在动力损失的状态下，市区在起步和低速都是用电，而发动机在1300左右的匀速发电，换算成百公里油耗大概两三个油。在动力消耗状态下，堵车的油耗比燃油车少很多，这是dmi在动力损失状态下油耗低的最终的原因。在市区，相同路况的油罐车油耗可能在5以上。

  另外，这还不是全部，插电式混动车型的动力表现和电动车、油型车完全不一样。