非晶电机是一种利用非晶合金取代传统硅钢片作为铁心材料的高效、节能、无污染的新型电机。其在高频下的损耗极低，具备极高的效率；与相同标准的普通电机相比，体积和质量大大减小，极大地提高了能源和资源的利用率。对于同样的新能源汽车，若使用非晶电机能增加其行驶里程30%以上，而在相同行驶里程的情况下，电池能节约 30%的费用。总之，非晶电机凭借其高效率、高功率密度等优势将成为替代传统电机的下一代高效电机。

  随着政策的刺激以及消费者的接受度提升，今年的新能源汽车市场再度呈现爆发式的增长势头。根据乘联会发布的销量多个方面数据显示， 11月全国新能源狭义乘用车批发销量13.4万辆，同比增长55.9%；1-11月，全国新能源狭义乘用车累计批发销量86.6万辆，同比增长88.6%。据相关行业人士预测，今年新能源汽车的产销量将突破110万辆大关，相比2017年增加30万辆。 在这种情况下，作为新能源汽车的核心零部件，电芯就更加成为各大车企关注的焦点，同时也是消费的人在买车时需要我们来关注的主要的因素。目前来看，不一样的形状的电芯应用，会在安全和性能上各有差异。如今各大车企主要是采用的是三种不一样的形状的电芯，那么这些电芯到底有何区别呢？ 圆柱形电芯 主要生产企

  随着钴镍价格周期的变化，在 2020 年新能源汽车和 5G 手机换机潮的拉动下，锂钴电池产业链有望迎来大机会。 不过，据外媒报导，2016 年至 2018 年初期间，钴和锂两大电池金属都涨了一倍以上，但今年却表现疲软，两者较去年的高点均下跌超过 50%，今年以来钴与锂的价格指数则分别下跌了 36%与 29%。分析师此前预期钴与锂的需求量开始上涨将会超过供应，但随着矿商新一波的产能开出，以及电动车销量的下滑，钴与锂市场的供需情势也出现了反转。 2019 年 7 月，嘉能可宣布关停全球最大铜钴矿 Mutanda，引发市场对钴供给不足的担忧；而在 8 月，西澳 Alita 锂矿宣布破产重组，被业内视为锂矿产能过剩。 对于金属锂，

  2020年，全球软包动力电池巨头LG新能源，凭借欧洲 电动汽车 市场的爆发和给特斯拉（上海）工厂配套，其动力电池装机量迅速增长，超过松下电池，位列全球第二。期间，LG新能源还几度超过宁德时代位列全球动力电池月装机量第一。观察LG新能源动力电池装机量能够准确的看出，除了给特斯拉（上海）工厂配套的Model 3、Model Y是圆柱电池外，其给其它客户配套的动力电池均为软包电池。 LG 新能源 装机量的大幅跃升，无疑也将带动软包电池在全球市场占有率的提升。 不过，反观国内，2020年软包动力电池市场占有率却不增反跌。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会多个方面数据显示，2020年中国 新能源汽车 市场动力电池装机量约为64GWh，其中方形

  目前已到2017年年底,大家都在分析2018年中国新能源汽车技术发展的新趋势。而科技部《新能源汽车2018年重点专项申报指南》已经发布,对企业而言很有指导意义。下面是小编学习《申报指南》后,对2018 年度电机驱动与电力关键技术发展的新趋势的分析,分享如下: 一、中国新能源汽车重大共性关键技术的主攻方向 《申报指南》列出2018年中国新能源汽车技术的主攻方向包括:动力电池与电池管理系统,电机驱动与电力,电子、电动汽车智能化,燃料电池动力系统,插电/增程式混合动力系统,纯电动力系统。一共是6个方向,再细分 24 个研究任务。 笔者理解: ①企业与政府规划要保持一致,企业经营活动(含技术攻关)要在政府的顶层设计下开展。 ②企业2018年具体的

  1、前言 纯电动汽车和混合动力汽车是新能源汽车产业高质量发展的重要方向，同时，泛亚“电动化、智能化、网联化、数字化”战略的提出，使得未来车载汽车电子电气架构系统的开发越来越复杂。汽车开放系统架构 AUTOSAR 代表的层次化、模块化、平台化技术则是汽车电子软件开发的重要趋势。在电动汽车的三大电控系统中（电机控制、电池管理、整车控制），电机控制作为核心之一，其软件架构的研究设计对于汽车电控系统的开发有重要意义。本报告以电动汽车用驱动电机作为研究对象，以 AUTOSAR 开发架构为基础，对电机驱动控制管理系统软件架构设计与开发进行探究，并在此基础上对电机过调制控制算法以及旋变软解码技术进行详细研究。 2、电动汽车的电机控制系统软件基于 AUTO

  开发 /

  后，公路上跑的电动汽车，将有“中国芯”“厦门芯”，而且充电续航能力将大大延长。近日，厦门芯光润泽科技有限公司第三代半导体功率模块产业化项目举行开工典礼。 “此前，新能源汽车的相关器件都依靠进口解决，我们的项目投产后，它们将装上‘厦门芯’。”厦门芯光润泽科技有限公司常务副总经理徐晓晖说，新能源汽车充一次电可以跑更长里程，将是碳化硅功率模块封装厂项目的亮点之一。 芯光润泽规划总投资20亿元，主要进行第三代半导体碳化硅功率模块的设计、研发及制造。半导体碳化硅功率器件也被业界誉为功率变流装置的“CPU”、绿色经济的“核芯”。碳化硅(SiC)功率模块项目的优势具体体现在：新能源汽车增长续航能力、空调变薄、超高压输电方便等。

  近日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中的核心关键词为提标准、降补贴，同时，充电补贴逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。     新政策出台，体现了国家对新能源汽车技术进步的鼓励，掌握新能源电池核心技术的有突出贡献的公司竞争力将充足表现。对于新能源汽车产业的长期发展而言，补贴金额下降，补贴标准提高，将有助行业竞争格局逐步优化。   自2013年我国出台新能源汽车补贴政策以来，借助于政策的刺激和带动作用，新能源汽车产销量飞速增长，我国已成为全世界最大的新能源汽车生产和消费国。2017年我们国家新能源汽车产业成绩单亮眼。多个方面数据显示，2017年新能源汽车产销分

  一.引言 国际能源机构IEA曾经声称全球45%的电能是电机所消耗的。在中国，这个比例是54%。这一方面反映了电机的使用是如此广泛，另一方面也敦促业界开发和使用更高效的电机。为满足机电工程师对电机驱动和控制管理系统的测试需求，力科公司新推出基于8通道、12bit示波器的电机驱动和控制管理系统测试平台HDO8000。 图 1电机驱动和控制管理系统测试平台HDO8000 二. 电机测试需求分析 下图是一个典型的电机驱动和控制管理系统框图，大致分为功率驱动部分、电机控制部分、电机和传感器部分。 图 2一个典型的电机驱动和控制管理系统功率驱动部分 功率驱动部分

  的测试 /

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