现在全球干流纯电动轿车均选用电机匹配单级减速器的架构，未来趋势是电机和单级减速器集成在一起，带来体积削减、分量减轻和本钱下降。单级减速器也称为单档固定齿比变速箱。

  现在市面上的纯电动轿车大多数都是单速变速箱，如：特斯拉、宝马i3、北汽电动车、启辰晨风、比亚迪e5、帝豪EV、腾势、江淮iev5等。长处是：本钱低、结构相对比较简单易装置、故障率小、动力丢失小、体积小。缺陷是：当电动轿车的速度抵达极限之后没有进步空间，所以电动车的速度遭到限制，高速经济性不高。在固定功率相同的条件下，选用异步电动机的电动车车速更快，可是和固定齿比变速箱匹配之后，速度却没有进步。即便是加快强悍的特斯拉，在中后段的加快体现相同欠安，这便是受固定齿比变速箱的影响。

  纯电动轿车搭载两速变速器，耗电量低，加快功用强，但开发难度也非常大。抱负中的电动车多齿比变速箱须具有体积小、质量轻、传动功率高的特色。

  Tesla的第一个车型Roadster的开始规划是180kW电机 2档变速箱，后来因为变速箱出产质量的问题，被逼选用了第二种计划，取消了变速箱但使电机功用增大到240kW才能够做到相同的功用。为了合作更大的电机，电池也需求增大到80kWh以供给更大的输出功率。

  现在，宝马混动动力超跑i8的驱动电机匹配了GKN供给的2速主动变速箱，这使得宝马i8在纯电动形式下加快到250km/h的用时显着比特斯拉Model S短。

  在混动车范畴，主动变速器是业界公认的核心技能，上汽在这方面有着非常大优势，2017年上海车展上，上汽变速器的最新清洁动力立异产品初次揭露露脸，其间要点展现了eDCT混合动力变速器，高转速、大扭矩e-Axle电桥电驱单元总成SH35E1A以及DCT250 7速双聚散变速器等产品。

  eDCT为一切混合动力轿车供给了处理计划，该混合动力变速器渠道根据双聚散变速器DCT360自主开发，集成高功用驱动电机，能轻松完成3个纯电动档位和9种混合动力形式，进步了发动机和电机运转区间的功率。别的，电机与齿轴体系平行安置，结构严密相连，易于整车安置，本钱低，产品经济性高，可选48V~360V电压计划，规划统筹中混、强混、插电式混合和纯电需求。

  SH35E1A是其自主开发的一款高转速、大扭矩e-Axle电桥电驱单元总成，具有高集成度、高功率密度、高可靠性等特色，该产品可使用于纯电动、燃料电池及混合动力车辆。

  上汽变速器在坚持自主开发的一起，与美国通用轿车巨子联手、联合研宣布DCT250 7速双聚散变速器, 首先选用既高度集成又彼此独立的TCU控制单元,从规划源头处理我国拥堵路况频频启停对变速箱的应战，这款双聚散变速器比较传统主动变速器燃油经济性进步10%,归纳传动功率达94%，最大功率到达97%，所带来的长处是换挡速度快，控制活络，协同智能档位预啮合技能，可敏捷进步速度，完成微弱动力。

  上汽变速器在国内展开较早，并且起步较高，重视产品的自主正向开发，一开始就为上汽群众的燃料电池轿车供给彻底自主开发的减速箱，并于2008年在奥运会使用；2010年世博会上完成产品线年，与上汽捷能联合开发的第一代混合动力产品完成批量上市，这是国内第一款完成真实意义上的双电机混合动力驱动变速器，累计销量打破5万台，估计2017年上汽新动力变速器销量将打破10万台。

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